高效能(néng)電機(jī)可以減少(shǎo)電能(néng)運(yùn)輸的浪費

    電(diàn)力運輸(shū)工具引(yǐn)領井(jǐng)下開采向(xiàng)更(gèng)爲環保的方(fāng)向發展爲(wèi)了(le)節約成本并(bìng)提高(gāo)環境效(xiào)益，無論(lùn)是地(dì)面還是井(jǐng)下都需要尋求(qiú)一種全新低耗能開(kāi)采(cǎi)設備，而電力運輸工具(jù)作爲較理想的(de)選擇受到人們(men)越來越(yuè)多的關(guān)注。

　　另外(wài)，這項綠(lǜ)色系統(tǒng)的(de)另一(yī)個特(tè)色就是空(kōng)運輸車輛(liàng)沿下(xià)坡道的運動會(huì)再生電能，補充礦山的(de)電力網。這是因(yīn)爲運輸(shū)車輛(liàng)裝有可以(yǐ)直接驅(qū)動(dòng)車軸(zhóu)的高效能 電動(dòng)機 ，這樣就(jiù)可以(yǐ)最大限度地減(jiǎn)少電(diàn)能傳輸造(zào)成的(de)浪費，此外(wài)還有再生(shēng)制動系統的功勞。通(tōng)過這種方(fāng)法，裝載的車輛在上(shàng)坡道時所消耗(hào)能量(liàng)的30%會(huì)在空(kōng)車輛(liàng)下坡(pō)道時(shí)得到(dào)再(zài)生。

　　由于(yú)極低(dī)的礦山廢氣排放量，井下(xià)通風的(de)能耗下(xià)降了(le)将近90%，而且(qiě)仍然能保證正(zhèng)常水平(píng)的(de)通風(fēng)标準(zhǔn)。一輛滿載礦石的運輸車(chē)在坡度(dù)爲(wèi)15%的坡(pō)道上運動時，他(tā)的速度會(huì)是等量能耗的柴油(yóu)内燃(rán)機驅(qū)動車輛速(sù)度的兩倍(bèi)。這也就意味着(zhe)相(xiàng)對(duì)于等量的(de)材料，使用綠色(sè)幹線的運(yùn)輸車(chē)輛會(huì)比使(shǐ)用柴油内燃機(jī)運輸(shū)車輛高出一倍的效率。這會(huì)顯(xiǎn)著提(tí)高礦山的(de)生産能力，一般(bān)會提高20%或(huò)者更多。

　　礦(kuàng)井越深，綠(lǜ)色幹線相對于(yú)傳統方式開采越能節約成本(běn)。這主要是因爲(wèi)通風成本(běn)會随(suí)着深(shēn)度的增(zēng)長(zhǎng)呈指數形(xíng)式增(zēng)長。此外，礦山還(hái)會需要增添冷(lěng)卻系統的(de)投入(rù)來應對(duì)深(shēn)部(bù)開(kāi)采相對(duì)應的溫(wēn)度升高問題，這(zhè)也會(huì)加劇礦山(shān)的(de)能耗問(wèn)題。